Обновлено: 26 августа 2026
Парк SCAT собран почти целиком вокруг одного семейства — Boeing 737. Всего в строю около 32 бортов, и это самый «однородный» флот среди перевозчиков Центральной Азии: от классических 737-300 и 737-500 девяностых годов до новейших MAX 8 и MAX 9. Ставка на одно семейство даёт взаимозаменяемость экипажей и запчастей, а пассажиру — предсказуемый салон: один проход, кресла по три с каждой стороны.
Из чего состоит парк
| Тип | Бортов | Мест | Где встречается |
|---|---|---|---|
| Boeing 737 MAX 9 | 5 | 213 | плотные международные линии |
| Boeing 737 MAX 8 | 9 | 174–186 | Россия, Китай, Турция |
| Boeing 737-800 | 8 | 189 | основная рабочая лошадь сети |
| Boeing 737-300 | 1 | 144–149 | внутренние линии Казахстана |
| Boeing 737-500 | 2 | 126 | внутренние линии Казахстана |
| Bombardier CRJ-200 | 2 | 50 | тонкие региональные плечи |
Ещё пять заказанных MAX 9 и два MAX 8 стоят в портфеле поставок: классики постепенно уходят, и через пару лет парк станет полностью новым. Отдельно от этого списка живут борта чартерной «дочки» Sunday Airlines — три Boeing 757-200 и один 767-300ER.
Флагман MAX 9
Boeing 737 MAX 9 у SCAT — первый самолёт этого типа на евразийском континенте: перевозчик получил его раньше всех в регионе. Компоновка на 213 кресел — одна из самых плотных в мире для типа при сертификационном потолке 220 мест, и шаг кресел здесь соответствующий, 28–29 дюймов. Это заметно теснее привычных 30–31 дюйма: на четырёхчасовом плече до Москвы разница чувствуется, а вытянуть ноги можно только у аварийного выхода или в первых рядах — оба варианта платные и стоят 10 000 тенге.
Девять MAX 8
MAX 8 — самый массовый новый тип в парке: девять бортов, ещё два в заказе. Салон одноклассный, 174–186 кресел в зависимости от борта, Boeing Sky Interior с увеличенными полками и подсветкой, меняющей оттенок по фазам полёта. Двигатели CFM LEAP-1B дают дальность около 6 500 км — этого хватает и на европейские, и на китайские маршруты из Шымкента без промежуточной посадки.
Восемь 737-800
Boeing 737-800 на 189 мест — предыдущее поколение и по-прежнему опора расписания. Компоновка предельно плотная для типа: 189 кресел — это сертификационный максимум, тот же, что у европейских лоукостеров. Персональных экранов нет ни на одном борту парка, поэтому развлечения в полёте — только свои устройства; розетки и USB зависят от конкретного самолёта, гарантировать их авиакомпания не берётся.
Самолёты SCAT Airlines
| Тип | В парке | Кресла | Схема салона |
|---|---|---|---|
| Boeing 737 MAX 8 | 9 | 174–186 | Схема и лучшие места |
| Boeing 737-800 | 8 | 189 | Схема и лучшие места |
| Boeing 737 MAX 9 | 5 | 213 | Схема и лучшие места |
| Boeing 737-500 | 2 | 126 | Схема и лучшие места |
| Bombardier CRJ-100/200 | 2 | 50 | Схема и лучшие места |
| Boeing 737-300 | 1 | 144–149 | Схема и лучшие места |
Ветераны-классики
Три борта Boeing 737 Classic — один 737-300 на 144–149 кресел и два 737-500 на 126 — остались на внутренних линиях Казахстана. Это машины конца 1980-х и 1990-х годов: салон тот же 3-3, но полки меньше, шумоизоляция слабее, а багажные отсеки над головой не рассчитаны на современный чемодан ручной клади, поставленный на ребро. Именно под замену этим бортам заказаны новые MAX 8.
Регионал CRJ-200
Два Bombardier CRJ-200 на 50 кресел закрывают тонкие маршруты, где 737 возить нечем. Схема 2-2 — среднего кресла в салоне нет вообще, любое место либо у окна, либо у прохода. Плата за это — низкий потолок около 1,85 м и совсем маленькие полки: стандартный чемодан ручной клади в них не помещается, его забирают у трапа и там же возвращают после посадки.
Бизнес-салона нет
Все типы парка сертифицированы в одноклассной компоновке: полноценного бизнес-класса с отдельными креслами у SCAT на регулярных рейсах нет. При этом в тарифной линейке есть бренд «Бизнес Optimum» — он продаётся в отдельных классах бронирования (C, D и J) и даёт багажные и сервисные привилегии, а не другое кресло. Если в поиске бизнес-класс на конкретном рейсе не находится, это не ошибка сайта: на большинстве бортов его просто нет в продаже.
Что летает в Россию
На российских плечах SCAT ставит Boeing 737, и по онлайн-табло на московских и петербургских рейсах — DV-801/802 в Шымкент, DV-813/814 в Астану, DV-821/822 из Пулкова — работает Boeing 737-800 на 189 мест. На алматинском рейсе табло даёт тип без уточнения модификации, так что там встречаются и MAX 8. Практическая разница для пассажира сводится к плотности салона: на MAX 9 213 кресел, на MAX 8 — до 186, на 737-800 — 189. Схема во всех случаях 3-3, экранов нет, а разница в шаге кресел между самым плотным и самым свободным бортом парка — около двух дюймов.
Борта Sunday Airlines
Чартерные рейсы на курорты выполняет дочерняя Sunday Airlines: три Boeing 757-200 на 235 мест и один Boeing 767-300ER на 290 мест. Это единственные широкофюзеляжные и единственные удлинённые узкофюзеляжные машины группы; на регулярных рейсах SCAT они не появляются, а встретить их можно на туристических программах в Анталию, Шарм-эль-Шейх, Пхукет и Гоа.
Грузовой 767
На авиасалоне Фарнборо 2026 года SCAT и Boeing подписали соглашение о переоборудовании того самого 767-300ER в грузовой 767-300BCF. Конвертацию выполняет сам Boeing, а перевозчик станет первым в Казахстане эксплуатантом этого типа. Для пассажиров это означает, что широкофюзеляжный борт из группы уйдёт окончательно, а компания начнёт возить генеральные и экспресс-грузы между Китаем, СНГ, Ближним Востоком и Европой.