Обновлено: 26 августа 2026
Парк Southwind Airlines — 14 бортов шести типов, и все они, кроме одного, одноклассные. Рекорд принадлежит трём Boeing 777-300: в них по 550 кресел, и это самая плотная компоновка Boeing 777 в мировой гражданской авиации. Регистрации у всей техники турецкие, из одной серии TC-GR*.
| Тип | Бортов | Мест | Регистрации |
|---|---|---|---|
| Boeing 777-300 | 3 | 550 эконом | TC-GRU, TC-GRV, TC-GRY |
| Boeing 777-300ER | 1 | 7 бизнес + 524 эконом | TC-GRZ |
| Airbus A330-200 | 2 | 345 эконом | TC-GRA, TC-GRB |
| Airbus A321neo | 1 | 240 эконом | TC-GRE |
| Airbus A321-200 | 4 | 220 эконом | TC-GRC, TC-GRD, TC-GRF, TC-GRG |
| Boeing 737 MAX 8 | 3 | 189 эконом | TC-GRJ, TC-GRK, TC-GRO |
Самолёты Southwind Airlines
| Тип | В парке | Кресла | Схема салона |
|---|---|---|---|
| Airbus A321-200 | 4 | 220 | Схема и лучшие места |
| Boeing 737 MAX 8 | 3 | 189 | Схема и лучшие места |
| Boeing 777-300 | 3 | 550 | Схема и лучшие места |
| Airbus A330-200 | 2 | 345 | Схема и лучшие места |
| Airbus A321neo | 1 | 240 | Схема и лучшие места |
| Boeing 777-300ER | 1 | 531 | Схема и лучшие места |
Рекорд плотности
550 кресел в Boeing 777-300 — это не «много», это предел типа. Обычные эксплуатанты возят на 777-300 и 777-300ER по 350–400 человек. Втиснуть 550 кресел в один салон можно только при десяти креслах в ряду, то есть в схеме 3-4-3, и при минимальном шаге: девять кресел в ряду дали бы больше шестидесяти рядов, а столько в фюзеляж 777-300 не помещается.
Схему салона Southwind Airlines не публикует ни на одной из страниц парка — там указаны только регистрации и число мест. AeroLOPA авиакомпанию не ведёт вовсе, а сторонние базы схем сводят обе модификации 777 в одну карточку, поэтому нумерацию рядов по ним проверить нельзя. Практический вывод простой: на 777 у Southwind Airlines не стоит рассчитывать ни на свободное соседнее кресло, ни на запас по ногам, и место у прохода здесь ценнее обычного.
Семь кресел бизнеса
Единственный борт с двумя классами — Boeing 777-300ER с регистрацией TC-GRZ: 7 мест бизнес-класса и 524 кресла эконома. Семиместный бизнес-салон — редкость даже для чартерной техники: обычно на широкофюзеляжной машине их два-три десятка. Продажа этих кресел отдельным классом линейкой тарифов не предусмотрена — в брендах Eco, Standard и Premium бизнеса нет, так что попасть в этот салон можно только через блок туроператора.
Сводная страница парка на офсайте про бизнес-класс TC-GRZ не упоминает вовсе и указывает общее число мест 531; двухклассная разбивка есть только на отдельной странице этой модификации.
Узкофюзеляжные борта
На коротких плечах и на не самых загруженных курортных линиях работают Airbus A321-200 (четыре борта по 220 мест), один Airbus A321neo на 240 мест и три Boeing 737 MAX 8 по 189 мест. Все три типа — эконом-монокласс без каких-либо перегородок. A321neo на 240 кресел — тоже верхняя граница для типа: у большинства перевозчиков тот же самолёт возит 180–220 человек.
Boeing 737 MAX 8 у Southwind Airlines несёт максимальные для типа 189 кресел — столько же, сколько у SunExpress, и заметно больше, чем у flydubai или Singapore Airlines. Именно MAX 8 назначен на новую линию Анталья — Краснодар, открытую в марте 2026 года.
Два Airbus A330-200
Два Airbus A330-200 (TC-GRA и TC-GRB) возят по 345 пассажиров в одноклассном салоне. Здесь у источников расхождение: офсайт называет 345 мест, справочник Airliner World — 353. Оба числа для A330-200 очень плотные: типовой двухклассный салон этой машины рассчитан на 240–290 человек.
Что летает в Россию
Табло подтверждает, что на российских маршрутах Southwind Airlines работает вся линейка сразу. На Шереметьево ходят оба типа Boeing 777 — и 550-местные 777-300, и единственный 777-300ER с бизнес-салоном (рейсы 2S 136 и 2S 135), а часть ночных рейсов закрывает узкофюзеляжный Boeing 737. Екатеринбург и Казань обслуживаются Boeing 777-300, Краснодар — Boeing 737, Калининград — узкофюзеляжным Airbus семейства A320, то есть A321 из парка компании.
Из этого следует практический вывод: на одном и том же маршруте у Southwind Airlines может стоять борт на 189 кресел или на 550, и заранее по номеру рейса это не всегда понятно. Оплаченное место при замене типа перевозчик обещает подобрать равноценное, но сама схема салона изменится радикально.
Что на борту
Southwind Airlines не публикует про бортовое оборудование ничего: страница «Развлечения на борту» на офсайте пустая, раздел «О компании» — тоже, а в описаниях типов есть только длина, размах крыла и максимальная взлётная масса. Ни Wi-Fi, ни экраны в спинках нигде не заявлены, и рассчитывать на них в одноклассных салонах курортного перевозчика не стоит.
Питание платное во всех тарифах. Заказанный заранее горячий обед входит в пакеты «Space» и «Space Plus», а еду и закуски на борту продают — но, в отличие от предзаказа картой, на борту принимают только наличные.