Обновлено: 26 августа 2026
У Cathay Pacific 160 пассажирских самолётов и ещё 20 грузовых Boeing 747 у подразделения Cathay Cargo. Парк целиком состоит из четырёх семейств: Airbus A330-300, A350, Boeing 777 и единственный узкофюзеляжный тип A321neo. Портфель заказов — 86 машин, включая 35 Boeing 777-9 с поставками с 2027 года и 30 Airbus A330-900 с 2028-го.
Из чего состоит парк Cathay Pacific
| Тип | Бортов | Мест | Где летает |
|---|---|---|---|
| Airbus A330-300 | 43 | 251–317 | Азия и средние плечи, шесть разных компоновок |
| Airbus A350-900 | 30 | 280 | Дальние линии в Европу, Австралию и Северную Америку |
| Airbus A350-1000 | 18 | 334 | Самые загруженные дальние маршруты |
| Boeing 777-300ER | 35 | 294–368 | Лондон, Нью-Йорк, Сидней, Сан-Франциско, Франкфурт |
| Boeing 777-300 | 17 | 438 | Короткие азиатские плечи с высоким спросом |
| Airbus A321neo | 17 | 195–202 | Ближняя Азия и материковый Китай |
| Boeing 747-8F и 747-400ERF | 20 | грузовые | Сеть Cathay Cargo |
Обратите внимание на две строки подряд: Boeing 777-300 и Boeing 777-300ER — разные типы, а не разные компоновки. Базовый 777-300 без приставки ER у Cathay Pacific летает на коротких азиатских линиях в двухклассном салоне на 438 мест, а дальнемагистральный ER возит в Европу и Америку. Компания была стартовым заказчиком базовой версии в 1998 году и осталась её крупнейшим эксплуатантом в мире — у большинства перевозчиков такие машины уже списаны.
Самолёты Cathay Pacific
| Тип | В парке | Кресла | Схема салона |
|---|---|---|---|
| Airbus A330-300 | 43 | 251–317 | Схема и лучшие места |
| Boeing 777-300ER | 35 | 294–368 | Схема и лучшие места |
| Airbus A350-900 | 30 | 280 | Схема и лучшие места |
| Airbus A350-1000 | 18 | 334 | Схема и лучшие места |
| Airbus A321neo | 17 | 195–202 | Схема и лучшие места |
| Boeing 777-300 | 17 | 438 | Схема и лучшие места |
Классы обслуживания
Cathay Pacific продаёт четыре класса, но полный набор есть только на восьми бортах. Первый класс сохранился в единственной компоновке Boeing 777-300ER — шесть кресел по схеме 1-1-1 с шириной 36 дюймов и кроватью 206 см. Премиум-эконом стоит на A350, на трёхклассных 777-300ER и всего на двух A330-300; на региональных A330 и на Boeing 777-300 его нет вовсе.
Бизнес-класс у компании тоже неоднородный. На A350, на большинстве 777-300ER и на компоновках A330 с индексами 33E, 33J и 33K стоят кресла Safran Cirrus II по схеме 1-2-1 — они полностью раскладываются в кровать, и у каждого пассажира прямой выход к проходу. На региональных A330 (33A, 33B, 33P), на Boeing 777-300 и на A321neo бизнес наклонный, схема 2-2-2 или 2-3-2, кровати нет. Билет в обоих случаях продаётся как бизнес-класс, поэтому перед покупкой смотрят не на тип самолёта, а на конкретную схему салона.
Отдельная история — Aria Suite. Это новый бизнес-класс, который Cathay Pacific вместе с бюро JPA Design ставит на Boeing 777-300ER: дверь-купе и раздвижная перегородка, кровать 198 см с обивкой из шерсти Rohi, регулируемое освещение с любого положения кресла и экран 24 дюйма 4K с подключением наушников по Bluetooth. В салоны бизнеса с Aria Suite развесили 30 картин, специально заказанных гонконгским художникам, — проект называется Gallery in the skies. Вместе с бизнесом на этих бортах меняют и премиум-эконом: он вырастает с 32–34 кресел до 48.
Wi-Fi, розетки и развлечения
Розетка на 110 вольт есть у каждого кресла во всём парке Cathay Pacific — это прямо оговорено в правилах перевозки аккумуляторов. Wi-Fi установлен на всех Airbus A350 и A321neo, а на Boeing 777 и A330 его разворачивают постепенно, так что на конкретном рейсе он может и не работать. Подключаются к сети Cathay Pacific и открывают портал wifi.cathaypacific.com; пасс сохраняется в Apple Wallet и переносится между устройствами. Продают два варианта — на весь рейс и трёхчасовой; участникам уровней Gold и Diamond интернет достаётся бесплатно. Связь появляется выше 10 000 футов и пропадает при снижении.
Развлекательная система различается по поколениям. На A350 стоит Panasonic eX3 с тёмной темой интерфейса, интерактивной картой, более чем 1000 часов сериалов, 3500 музыкальными треками и живыми спутниковыми каналами. На 777-300ER и большинстве A330 работает StudioCX на платформе Panasonic eX2, на базовых Boeing 777-300 — тот же eX2, но без нового интерфейса и с экраном 9 дюймов. Ещё одна особенность A350: только на нём Cathay Pacific даёт SMS и роуминг данных в полёте и бесплатное спутниковое телевидение.
Что меняется в парке
Cathay Pacific держит 86 самолётов в заказе. Boeing 777-9 — 35 машин с поставками с 2027 года и опционом ещё на семь — придут на смену нынешним 777. Airbus A330-900, 30 машин с 2028 года плюс опцион на столько же, заменят старшие A330-300; те, что останутся в строю, получат новый салон Aria Studio и обновлённый эконом. Ещё 13 Airbus A321neo поставляются до 2029 года, и один борт уже летает в обновлённой компоновке 2026 года — с семью креслами меньше и увеличенным шагом в экономе.
Грузовое подразделение перестраивается параллельно: шесть Boeing 747-400ERF выводятся из парка, им на смену заказаны Airbus A350F. Четырнадцать Boeing 747-8F пока остаются.