Самолёты SunExpress

Обновлено: 26 августа 2026

Парк SunExpress состоит из самолётов одной модели — Boeing 737. Ни Airbus, ни широкофюзеляжных, ни турбовинтовых машин у компании нет и никогда не было в нынешнем поколении флота: два варианта одного семейства, 737-800 и 737 MAX 8, закрывают и трёхчасовые европейские линии, и внутренние турецкие плечи по часу.

По размеру парка источники расходятся, и разброс стоит держать в голове. Офсайт на август 2026 года называет 55 бортов 737-800 и 15 бортов MAX 8, то есть 70 машин. Wikipedia по данным на июль 2025-го даёт 60 и 22. AeroLOPA считает 46 и 26. Собственный пресс-релиз компании от ноября 2025 года говорит о 85 бортах в парке — почти вдвое больше, чем до пандемии.

Самолёты SunExpress

Один класс на всех

Салон у SunExpress ровно один — эконом на 189 кресел по схеме 3-3, и он одинаков в обоих типах. Бизнес-класса, премиум-эконома и любых промежуточных салонов у компании нет: комфорт продаётся не классом, а отдельными опциями — местом с увеличенным шагом XLeg у аварийного выхода, выкупом пустого соседнего кресла и пакетом SunPriority.

189 мест — предельная сертифицированная плотность и для 737-800, и для MAX 8. Для сравнения: у flydubai тот же MAX 8 несёт 166 или 174 кресла, у SCAT — 174–186, у Singapore Airlines — 154. Ряды пронумерованы с 1-го по 34-й; семейная зона начинается с 18-го ряда, а первый ряд отдан под единственную на борт детскую люльку.

Салоны собраны в оформлении Boeing Sky Interior — со скруглёнными панелями, увеличенными полками Space Bins и светодиодной подсветкой, меняющей цвет по фазам полёта. На практике это означает, что ручной клади в полку помещается заметно больше, чем в старых 737.

Экраны и Wi-Fi

Ни того, ни другого на борту нет. Раздела про интернет в полёте на сайте SunExpress не существует вовсе, а в перечне запрещённой к использованию электроники прямо стоит «беспроводное сетевое соединение» — то есть подключаться попросту не к чему. Экранов в спинках кресел компания тоже не ставит: развлечения пассажир везёт с собой.

Зато разрешено практически всё портативное: смартфоны и планшеты в авиарежиме, ноутбуки, электронные книги, игровые приставки, наушники с шумоподавлением, фотоаппараты, портативные DVD-плееры и Bluetooth-устройства. Ограничение по питанию жёсткое: пауэрбанков не больше двух, только в ручной клади, и заряжать их в полёте нельзя.

Еда и напитки продаются на борту через меню SunCafé. В августе 2026 года его обновили: добавили сэндвич с белым сыром и пиццу «Маргарита», батончики, тако-чипсы с сальсой, мини-крекеры без глютена, холодный кофе Starbucks и Nescafé, пиво Heineken и лимонный спритц Bottega. Комбо-наборы начинаются от 5,59 £, а каждый месяц компания выводит один «продукт месяца» по промоцене. Отдельно работает предзаказ горячего питания — от адана-кебаба и курицы Café de Paris до детского меню и набора afternoon tea.

Что будет дальше

Портфель заказов у SunExpress непропорционально велик по сравнению с нынешним парком: 132 самолёта Boeing 737-8, из которых 87 твёрдо законтрактованы, остальное — опционы и права на покупку. Сверху идут 17 бортов Boeing 737-10, причём часть заказанных 737-8 компания вправе конвертировать в более вместительную «десятку».

737-10 руководство компании называет главным драйвером будущего роста и ждёт его в эксплуатации в 2027 году — при условии, что Boeing уложится в сертификацию и график поставок. В 2025 году компания получила три новых 737-8 и ждала ещё два до конца года, ещё четыре машины должны были прийти в первом квартале 2026-го.

Особые ливреи

Два борта из парка выделяются окраской. Boeing 737 MAX 8 с регистрацией TC-SMF носит ливрею английского футбольного клуба Crystal Palace: самолёт по имени «The Eagle» представили в лондонском Гатвике 11 марта 2026 года, а рисунок выбирали болельщики клуба. Ещё один MAX 8 летает в юбилейной окраске к 35-летию компании.

Кто обслуживает борта

Техническое обслуживание SunExpress делит между собственной инженерной службой и двумя своими же акционерами — Lufthansa Technik и Turkish Technic. Такая схема прямо вытекает из структуры собственности: компания принадлежит Turkish Airlines и Lufthansa поровну и пользуется техническими базами обеих групп.

Из сертификатов у компании есть IOSA и семь стандартов ISO — от 9001 по качеству и 14001 по экологии до 27001 и 27701 по информационной безопасности и 45001 по охране труда. В 2018 году турецкое управление гражданской авиации назвало SunExpress самой безопасной пассажирской авиакомпанией страны с рейтингом SAFA 0,0.

Кадры компания готовит сама: с Эскишехирским техническим университетом и ещё двумя вузами запущена программа подготовки авиатехников с целью в 400 специалистов за пять лет, а по программе MPL с 2018 года обучено 200 пилотов.