«ИрАэро» (латинский бренд IRAERO, код ИАТА IO) — иркутский перевозчик, который держит связь с посёлками Восточной Сибири, Якутии и Колымы и остаётся крупнейшим эксплуатантом Ан-24 в России. Реактивные «Суперджеты», Airbus A319 и CRJ-200 работают на магистральных плечах, турбовинтовые Ан-24 и Ан-26 — на грунтовых полосах, куда больше никто не летает.
Компания выросла из двух арендованных Ан-26, которые в 1999 году возили грузы из Иркутска в Якутск. Регулярные пассажирские рейсы открылись в 2006-м. Базовый аэропорт — Иркутск, дополнительные узлы в московском Домодедове и Магадане; «ИрАэро» входит в перечень стратегических и системообразующих предприятий России и участвует в тушении лесных пожаров и поисково-спасательных работах.
Особенности «ИрАэро»
- Нормы багажа зависят от типа самолёта, а не только от тарифа. На «Суперджете», A319 и CRJ-200 в «Базовом» дают 10 килограммов ручной клади и ни одного места багажа. На Ан-24 и Ан-26 тот же «Базовый» даёт 5 килограммов в салон и 15 килограммов в отсек.
- Перевес на Ан-24 и Ан-26 считают по килограммам и по маршруту. Якутск — Белая Гора 160 рублей за килограмм, Иркутск — Усть-Кут 150, Магадан — Кепервеем и Иркутск — Мама 300, остальные рейсы на турбовинтовых 250. На реактивных бортах за перевес платят целыми местами по 3 200 рублей и дороже.
- Лыжи и сноуборд до 15 килограммов летят бесплатно при любом тарифе, включая «Базовый» без багажа. В комплект входят сама доска или пара лыж с палками, шлем, очки и специальная одежда в одном чехле.
- Бумажный посадочный талон обязателен. Онлайн-регистрация есть, но к выходу на посадку пускают только с распечатанным талоном, а получить его проще всего на стойке в аэропорту.
Три тарифа и их нормы
Линейка состоит из тарифов «Базовый», «Стандарт» и «Плюс». «Базовый» на реактивных рейсах продаётся без багажа, зато с увеличенной до 10 килограммов ручной кладью. «Стандарт» и «Плюс» дают 20 килограммов багажа на «Суперджете», A319 и CRJ-200 и 15 килограммов на турбовинтовых, а ручная кладь в них урезана до 5 килограммов. На рейсах из России в Маньчжурию и Харбин норма багажа поднята до 32 килограммов.
Отличаются тарифы прежде всего ценой отказа от полёта. В «Стандарте» возврат более чем за сутки до вылета стоит 3 000 рублей за сегмент, менее чем за сутки — 4 500. В «Плюсе» те же операции обходятся в 3 000 и 4 000 рублей, зато появляется возврат после вылета за 6 000 и обмен после вылета за 5 000. Обмен в «Плюсе» дешевле всего: 2 000 рублей, если успеть более чем за 24 часа.
Субсидированные рейсы
Значительная часть сети держится на государственных субсидиях, и льготный билет продаётся только в авиакассе или аккредитованном агентстве по документу о праве на льготу — на сайте такой тариф не купить. Летом 2026 года по субсидии открывались рейсы из Иркутска в Ербогачён за 10 282 рубля, в Маму за 10 200 и в Усть-Илимск за 7 000, а из Читы в Горно-Алтайск по субботам ходит субсидированный рейс примерно на три часа.
Бонусной программы нет
Собственной программы лояльности у «ИрАэро» не существует, к чужим компания тоже не подключена: мили и баллы за полёты не начисляются, а личный кабинет на сайте нужен только для хранения броней. Платные сервисы при этом есть — выкуп соседнего кресла Double Seat, выбор места, питание от 400 до 1 900 рублей за рацион и страховка.
Что в разделах
- Багаж и ручная кладь — нормы по тарифам и типам самолётов, покилограммный перевес на турбовинтовых, цены на лишние места, животные и спортивный инвентарь.
- Онлайн-регистрация — окно от 24 до 3 часов, тринадцать городов и два типа самолётов без онлайн-регистрации, почему талон нужен на бумаге.
- Куда летает — сеть из Иркутска, Магадана, Якутска и Домодедова, северные посёлки, Китай, Монголия, Вьетнам и Филиппины.
- Самолёты — пять типов, от Airbus A319 на 156 кресел до Ан-24РВ на 48, схемы салонов и ряды у аварийных выходов.
- Контакты — круглосуточная линия 8 800 707-49-96, кассы в Иркутске, представители почти в сотне городов и реквизиты.