Ан-26 — транспортный вариант Ан-24, впервые взлетевший 21 мая 1969 года. От пассажирского предшественника он отличается хвостовой частью: там появилась грузовая рампа, которая откидывается вниз или уходит под фюзеляж, а внутри установлена кран-балка и лебёдка. Крыло, двигатели и размах остались прежними, длина фюзеляжа выросла всего на четверть метра. За характерный звук работающих двигателей самолёт получил прозвище «гадкий утёнок».
Пассажиров Ан-26 возит не всегда. Для этого существуют модификации с индексом 100 — Ан-26-100 и Ан-26Б-100, в которые ставят съёмный салон на 43 кресла по схеме 2-2. Кресла подписаны кириллицей, как на Ан-24, среднего места в ряду нет. Базовые Ан-26 и Ан-26Б остаются чисто грузовыми: они возят почту, продукты и технику в те же посёлки, куда ходят пассажирские рейсы, и берут от 5 до 6,3 тонны груза.
Для пассажира машина ведёт себя почти как Ан-24: тот же уровень шума с максимумом в плоскости винтов, та же невысокая крейсерская высота, та же способность работать с грунта. Отличие в дальности — базовый Ан-26 летит до 3 000 километров против 2 000 у Ан-24, и на длинных северных плечах это заметно. Рампа в хвосте отнимает часть салона, поэтому кресел здесь на пять меньше, а хвостовые ряды упираются в грузовой отсек.
- Эконом 11 рядов · 2-2
- худшие ряды
Кто эксплуатирует Ан-26Б-100
| Авиакомпания | Страна | В парке | Кресла | Схема салона |
|---|---|---|---|---|
| ИрАэро | Россия | 10 | 43 | Компоновка и места |
Ан-26Б-100 у ИрАэро: схема салона и места
Ан-26 достался ИрАэро от самого первого этапа её истории: в 1999 году компания начинала с двух арендованных машин этого типа на грузовой линии Иркутск — Якутск. Сегодня в парке десять бортов трёх модификаций, и пассажиров возят только Ан-26-100 и Ан-26Б-100 — варианты со съёмным салоном на 43 кресла. Остальные работают грузовыми и на пассажирские рейсы не выходят. Салон устроен так же, как на Ан-24: четыре кресла в ряду, обозначения кириллицей, аварийные выходы в середине. Правила для пассажира тоже общие с Ан-24 — норма багажа 15 килограммов в любом тарифе или 20 при отказе от ручной клади, перевес по 250–300 рублей за килограмм, онлайн-регистрации нет. Заявленные характеристики модификаций: длина 23,53–23,8 метра, размах крыла 29,2 метра, крейсерская скорость от 450 до 498 километров в час, потолок от 7 500 до 8 400 метров, дальность от 2 100 до 3 000 километров, грузоподъёмность до 6,3 тонны.
Грузопассажирская компоновка, 43 места
Съёмный пассажирский модуль Ан-26-100 и Ан-26Б-100: 11 рядов по схеме 2-2 с креслами А, Б, В и Г. Аварийные выходы приходятся на 5-й и 6-й ряды целиком.
| Класс | Ряды | Схема кресел | Шаг кресел |
|---|---|---|---|
| Эконом | 1–11 | 2-2 |
Лучшие места ИрАэро
| Места | Почему |
|---|---|
| ряды ближе к хвосту | По той же причине, что и на Ан-24: дальше от плоскости винтов заметно тише |
Худшие места ИрАэро
| Места | Почему |
|---|---|
| 5, 6 | Оба ряда целиком отмечены перевозчиком как места у аварийных выходов, и продают их не всем категориям пассажиров |
Частые вопросы
Можно ли вообще лететь пассажиром на Ан-26?
Да, но только на модификациях с индексом 100 — Ан-26-100 и Ан-26Б-100. В них ставят съёмный салон на 43 кресла, и такие рейсы продаются как обычные, с билетом и посадочным талоном. Базовые Ан-26 и Ан-26Б остаются грузовыми, пассажиров на них не берут.
Чем Ан-26 отличается от Ан-24 для пассажира?
Кресел меньше — 43 против 48, потому что грузовая рампа в хвосте отнимает часть салона. Дальность, наоборот, больше: до 3 000 километров против 2 000. Схема кресел, уровень шума и крейсерская высота такие же, а значит, и совет по выбору места тот же — дальше от середины салона, где вращаются винты.
Зачем самолёту рампа в хвосте, если он везёт людей?
Потому что тип проектировался как транспортный и салон в нём съёмный. Одна и та же машина сегодня идёт с креслами, завтра — с грузом в посёлок, где нет ни склада, ни погрузчика: рампа и кран-балка дают загрузиться без аэродромной техники. Для регионов Крайнего Севера эта универсальность и есть причина, по которой тип до сих пор в строю.
Откуда у Ан-26 прозвище «гадкий утёнок»?
От звука двигателей: характерный высокий свист турбовинтовых АИ-24 на взлёте ни с чем не спутать. Прозвище закрепилось среди эксплуатантов и попало даже на официальные сайты авиакомпаний, которые работают на этом типе.
Где в России ещё летают Ан-26 с пассажирами?
На линиях, где нет бетонных полос: в Якутии, на Колыме, Чукотке и севере Иркутской области. Такие рейсы почти всегда субсидируются государством, выполняются раз-два в неделю и продаются через кассы, а не только онлайн. Номера кресел в них кириллические, а онлайн-регистрация часто недоступна вовсе.