Airbus A321LR — дальнемагистральная версия A321neo. Буквы LR означают Long Range: за счёт трёх дополнительных топливных баков в багажном отсеке и увеличенной до 97 тонн взлётной массы дальность выросла примерно до 7 400 км против 6 000 км у обычного A321neo. Этого хватает, чтобы узкофюзеляжный самолёт с одним проходом летал через Атлантику и связывал Европу с Ближним Востоком и Индией напрямую.
Для пассажира это стандартный A321neo с шестью креслами в ряду по схеме 3-3, но с необычным набором классов. Именно на A321LR авиакомпании впервые начали ставить полноценные лежачие кресла бизнес-класса в схеме 1-1 — по одному месту с каждой стороны прохода, а Etihad Airways пошла дальше и добавила две закрытые суиты первого класса. Мест в салоне обычно от 160 при трёх классах до 220 в плотной одноклассной компоновке у лоукостеров.
Первый полёт A321LR состоялся в январе 2018 года, сертификация завершилась осенью того же года. Следующая ступень семейства — A321XLR с дальностью около 8 700 км, поставки которого начались в 2024 году. Главное неудобство длинных рейсов на узкофюзеляжном самолёте — один проход: тележка перегораживает его целиком, а посадка и высадка идут заметно дольше, чем на широкофюзеляжном борту.
- Первый класс 1 ряд · 1-1
- Бизнес 7 рядов · 1-1
- Эконом 24 ряда · 3-3
Кто эксплуатирует Airbus A321LR
| Авиакомпания | Страна | В парке | Кресла | Схема салона |
|---|---|---|---|---|
| Etihad Airways | ОАЭ | 12 | 160 | Компоновка и места |
| Air Astana | Казахстан | 11 | 166 | Компоновка и места |
Airbus A321LR у Etihad Airways: схема салона и места
A321LR — самый необычный самолёт в парке Etihad Airways: узкофюзеляжный борт с тремя классами и настоящим первым. Две суиты First Suite с дверями стоят в носу, за ними семь рядов бизнес-класса в схеме 1-1 — по одному лежачему креслу с каждой стороны прохода, так что соседа нет ни у одного пассажира. Всего в салоне 160 мест, из них 144 в экономе по схеме 3-3.
Ставят A321LR на маршруты, где широкофюзеляжный самолёт избыточен, а спрос на бизнес-класс есть: средние по дальности европейские и азиатские линии. На московские рейсы EY845 и EY846, заявленные в расписании с 1 июля 2026 года, тоже планировался A321LR.
Для эконома это обычный A321neo: шесть кресел в ряду, экраны в спинках, увеличенный по сравнению с предыдущим поколением A321 багажный отсек над головой. Разница с широкофюзеляжными самолётами Etihad Airways — в отсутствии второго прохода: посадка и высадка идут дольше, а тележку в проходе не обойти.
Три класса на узкофюзеляжном самолёте: 2 суиты First, 14 кресел бизнеса и 144 места эконома
Единственный в мире узкофюзеляжный самолёт с настоящим первым классом: две закрытые суиты First Suite в носу, за ними 14 лежачих кресел бизнес-класса в схеме 1-1 — по одному креслу с каждой стороны прохода. Эконом стандартный, 3-3, с экранами в спинках.
| Класс | Ряды | Схема кресел | Шаг кресел |
|---|---|---|---|
| First Suite | 2 суиты | 1-1 | закрытая суита с дверью |
| Бизнес | 7 рядов | 1-1 | кресло раскладывается в ровную кровать |
| Эконом | 24 ряда | 3-3 | экран в спинке кресла |
Лучшие места Etihad Airways
| Места | Почему |
|---|---|
| две суиты First Suite в первом ряду | закрытая каюта с дверью на узкофюзеляжном самолёте — единственный такой продукт в мире; всего два места на борт |
| любое кресло бизнес-класса | схема 1-1 означает, что соседа нет ни у кого и в проход выходят все — редкость для узкофюзеляжного самолёта, где бизнес обычно ставят 2-2 |
| первый ряд эконома за переборкой бизнеса | перед креслом стенка, а не спинка, и на этих местах крепятся люльки |
| ряд у аварийного выхода над крылом | увеличенный шаг при схеме 3-3; кресло у окна в этом ряду обычно без соседа спереди |
Худшие места Etihad Airways
| Места | Почему |
|---|---|
| средние кресла эконома (B и E) | ни окна, ни прохода: классическая позиция «между двумя» в схеме 3-3 |
| последний ряд эконома | спинка упирается в хвостовую переборку и не откидывается, рядом туалет и кухня |
| ряд перед аварийным выходом | спинка зафиксирована ради свободного доступа к люку |
Airbus A321LR у Air Astana: схема салона и места
Отличается от типовой компоновки: бизнес в раскладке 16 кресел вместо типовой 1-1.
A321LR — рабочая лошадь дальних маршрутов Air Astana: одиннадцать бортов на 166 мест, из них 16 в бизнесе. За последние тридцать дней наблюдений именно эти машины летали Алматы — Пхукет, Бангкок — Алматы, Алматы — Шанхай, Алматы — Дананг и Сеул — Астана, то есть весь дальний восток сети держится на узкофюзеляжном самолёте. Отсюда две особенности салона: кресла бизнес-класса здесь дальнемагистрального типа, а не европейского, и на борту есть спутниковый интернет Panasonic Ku-диапазона — на остальных Airbus авиакомпании его нет. Air Astana получила первый A321LR в 2019 году и стала первым эксплуатантом типа в СНГ.16 бизнес, 150 эконом — 166 мест
Бизнес-салон занимает первые пять рядов, эконом идёт с одиннадцатого ряда по схеме 3-3. Развлекательная система — Safran RAVE с выбором контента по запросу, интернет — Panasonic eXConnect Ku-диапазона, багажные полки увеличенного объёма Airbus XL.
| Класс | Ряды | Схема кресел | Шаг кресел |
|---|---|---|---|
| Бизнес | 1–5 | 16 кресел | кресло дальнемагистрального типа с широким углом наклона |
| Эконом | с 11-го | 3-3 | 150 кресел |
Лучшие места Air Astana
| Места | Почему |
|---|---|
| 11 | Переборка перед первым рядом эконома даёт запас для ног, а на восьми-девятичасовом рейсе в Юго-Восточную Азию это заметнее, чем на любом коротком плече. Место платное. |
| 12 | Второй ряд эконома — компромисс: платить всё равно придётся, зато выходишь из самолёта в первой десятке и еду приносят раньше всех. |
| 1–5 | Весь бизнес-салон A321LR собран из кресел дальнемагистрального типа — это единственный узкофюзеляжный борт Air Astana, на котором есть и такие кресла, и спутниковый интернет. |
Худшие места Air Astana
| Места | Почему |
|---|---|
| последний ряд эконома | Хвост A321LR — узкое место: галлей и туалеты рядом, спинка ограничена, а очередь в уборную на длинном рейсе стоит именно здесь. |
| ряды у аварийных выходов над крылом | Легенда «у выхода всегда просторно» на A321 работает не всегда: ряд перед выходом часто не откидывается, а сам выход занимает часть пространства у окна. |
Частые вопросы
Чем A321LR отличается от обычного A321neo?
Топливом и массой. В багажный отсек A321LR ставят до трёх дополнительных баков, а максимальную взлётную массу поднимают до 97 тонн — дальность вырастает примерно с 6 000 до 7 400 км. Внешне и по салону самолёты не различаются: те же двигатели нового поколения, та же схема 3-3 в экономе. Разница видна только в маршрутной сети — LR летает туда, куда обычный A321neo не дотягивает.
Комфортно ли лететь 7–8 часов на узкофюзеляжном A321LR?
Кресло и шаг такие же, как на любом A321neo, а вот проход один вместо двух: тележка перегораживает его целиком, к туалету выстраивается очередь, высадка идёт дольше. Зато салон A321neo тише предыдущего поколения, а багажные полки над головой вмещают чемодан ручной клади вертикально. На длинных рейсах разумно брать место у прохода или в ряду у аварийного выхода.
Где в A321LR лучшие места?
В бизнес-классе со схемой 1-1 равноценны все кресла: соседа нет ни у кого, и в проход выходят все. В экономе лучше ряд у аварийного выхода над крылом и первый ряд за переборкой; хуже всего средние кресла (B и E) и последний ряд, где спинка упирается в хвостовую переборку и не откидывается.
Насколько A321LR безопасен для полётов над океаном?
Самолёт сертифицирован по правилам ETOPS, которые разрешают двухдвигательным машинам уходить от запасного аэродрома на 180 минут и больше. Трансатлантические рейсы на A321LR выполняют с 2019 года десятки авиакомпаний. Ограничивает такие маршруты не безопасность, а дальность: над Тихим океаном или на линиях длиннее 8 000 км нужен уже широкофюзеляжный самолёт или A321XLR.