ATR 72 — франко-итальянский региональный турбовинтовой самолёт, один из самых массовых в своём классе. Версия ATR 72-500 выпускалась с 1997 года и вмещает 68–78 пассажиров в салоне по схеме 2-2 — по два кресла с каждой стороны прохода, без среднего места. Два турбовинтовых двигателя Pratt & Whitney PW127 позволяют летать на дальность около 1 500 км на скорости порядка 510 км/ч — медленнее реактивного, зато экономичнее на коротких линиях.
Для пассажира ATR 72 — это компактный салон с невысоким потолком и небольшими багажными полками: объёмную ручную кладь часто просят сдать в багаж у трапа. Двигатели с винтами расположены на крыле, поэтому в средней части салона над крылом слышнее шум и заметнее вибрация, а тише всего — в носовых рядах. Посадка обычно идёт по трапу с перрона.
Турбопропы вроде ATR 72 незаменимы на региональных линиях, где реактивный самолёт нерентабелен: они связывают небольшие города и работают с короткими полосами.
- Эконом 18 рядов · 2-2
Кто эксплуатирует ATR 72-500
| Авиакомпания | Страна | В парке | Кресла | Схема салона |
|---|---|---|---|---|
| Utair | Россия | 14 | 68 / 70 | Компоновка и места |
ATR 72-500 у Utair: схема салона и места
ATR 72-500 — региональный турбовинтовой самолёт и «рабочая лошадка» сибирской сети ЮТэйр (14 бортов). Салон рассчитан на 68–70 кресел по схеме 2-2: среднего места нет, поэтому сосед всегда один — это плюс на коротком перелёте. ATR летит ниже и медленнее реактивного Boeing, зато экономичен на небольшом плече, где не собирается полный магистральный самолёт.
Особенности турбопропа: двигатели с винтами стоят на крыле, поэтому ряды в средней части салона над крылом — самые шумные; тише всего в носовых рядах. Багажные полки маленькие, крупную ручную кладь часто просят сдать в багаж, а посадка идёт по трапу с перрона. Экранов и розеток нет — рассчитывайте на свой заряженный гаджет.
Одноклассная компоновка — турбопроп
Региональный турбовинтовой самолёт: эконом 2-2 на 68–70 мест, без среднего кресла.
| Класс | Ряды | Схема кресел | Шаг кресел |
|---|---|---|---|
| Эконом | 1–18 | 2-2 | 76–78 см |
Лучшие места Utair
| Места | Почему |
|---|---|
| первые ряды у носа | дальше от винтов — тише всего в полёте |
| любое место у прохода или окна | в схеме 2-2 нет среднего кресла — сосед всегда один |
Худшие места Utair
| Места | Почему |
|---|---|
| ряды в зоне винтов над крылом | самый сильный шум и вибрация от турбовинтовых двигателей |
| последний ряд у хвоста | у туалета, спинка не откидывается, тесно |
Частые вопросы
ATR 72 — это безопасный самолёт?
ATR 72 — один из самых распространённых региональных турбопропов в мире, эксплуатируется с 1990-х и налетал десятки миллионов часов. Как и у любого типа, безопасность полёта определяется прежде всего обслуживанием и подготовкой экипажа. Турбовинтовая схема надёжна и хорошо подходит для коротких линий.
Где в ATR 72 лучше сидеть?
Салон построен по схеме 2-2, среднего места нет — сосед всегда один. Тише всего в носовых рядах, дальше от винтов. Самые шумные места — в средней части над крылом, в зоне винтов. Последний ряд у хвоста примыкает к туалету, и спинка там обычно не откидывается.
Почему на ATR 72 трясёт и шумит сильнее, чем на самолётах побольше?
ATR 72 — турбовинтовой самолёт: тягу создают воздушные винты на крыле, а не реактивные двигатели. Поэтому в салоне, особенно в зоне винтов над крылом, заметнее шум и вибрация. Летит он ниже и медленнее реактивного, из-за чего сильнее ощущается болтанка в облаках. Это нормально для турбопропа.